浮动钳夹式VS对置活塞式
刹车卡钳有分很多种，常见的是对置活塞式和浮动钳夹式。
浮动钳式卡钳
浮动钳夹式卡钳是一般家用汽车原厂配备的刹车卡钳，就是我们通常说的，单面单活塞卡钳。这种卡钳的工作原理是，从卡钳的一面把活塞推出，挤压刹车碟，从而达到刹车的效果。
结构简单，成本低，这种卡钳是小型车原车最常配的。缺点是制动效果有限，多用在小排量的汽车上。
对置活塞式卡钳
对置活塞式卡钳就是我们一般意义上的“鲍鱼”。通常，行话“鲍鱼”就是指对置活塞式卡钳。这种卡钳的工作原理是：刹车时，刹车碟两边同时有活塞被推出，挤压刹车碟，从而达到刹车的效果。
这种卡钳的成本较高，因为至少要使用两个或者是更多的活塞，但是制动力度更强。常见的对置活塞式卡钳有四活塞卡钳、六活塞卡钳、八活塞卡钳。
这种卡钳也有一个缺点，因为要在靠近轮毂一侧安装液压管道，所以刹车碟会装得比较深，在一定程度上会影响刹车碟的散热。不过这个也不是什么大事，花多点钱使用大直径的通风打孔盘就没什么问题了。
一体锻造VS分体锻造
我们改装刹车一般只会改成对置活塞式卡钳的，所以这里就重点说对置活塞式卡钳。从锻造工艺上，对置活塞式卡钳可以分为一体锻造和分体锻造。（这里要补充一下，其实还有一体铸造的工艺的，但是这是比较老的卡钳才用的，性能也比较差）
一体锻造
一体锻造，顾名思义就是整个卡钳是完整的，没有拼接的，一气呵成地锻造出来的。这种锻造工艺是比较难的，一般只有高端的大牌子的刹车卡钳才会使用，例如BremboGT和OEM系列的卡钳、ALCON的卡钳等。
这样的工艺有一个好处，就是在高温状况下，不会因为出现向外扩张的现象，从而影响刹车性能。当然这种工艺非常复杂，所以成本很高，价格也贵。
分体锻造
分体锻造，就是指这个卡钳是分成几个部位锻造的（小编见到的一般是分成两个锻造的）。分体锻造和一体锻造是非常容易区分的，只有你仔细观察卡钳，如果有拼接缝隙的和螺丝帮助固定的就是分体锻造卡钳，没有的就是一体锻造卡钳。
分体锻造卡钳的使用还是很广的，例如AP的卡钳几乎都是分体锻造的。这种工艺比较简单，成本也会低一点。
哪个更好？
一体锻造和分体锻造的区别就在于，一体锻造解决了卡钳的一个潜在危险。其实只要不是非常极端的状况下，分体锻造和一体锻造的区别是不大的。想买个平安的车主，可以选择贵一点一体锻造卡钳；觉得没必要的车主，也可以选择便宜一点的分体锻造卡钳。
选购刹车卡钳的重要Tip
一定要选择品牌过硬的产品。产品的品牌往往是质量保证的前提。就算买不起Brembo，也可以买个AP。不要为了一点小钱，用一些莫名的品牌，让自己的生命处于危险的境地。
如果真的不想花太多钱，可以换一个高性能刹车片或高性能打孔画线刹车碟。要记住，一切都是以自身安全为优先选择。
