马自达坚持的“规模不大”是保守还是未卜先知？
马自达好像一直活在自己的“小时代”里。马自达中国总裁稻本信秀先生在新闻发布会中强调：马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”。这句话放在时下这个家家都想开疆扩土的中国车市来说，显得有些不思进取。对面福特展台上，福特的全球老大信心满满的表示，要在中国建设6个工厂，这种大跃进式的激昂话语，也让我们对已经渐入慢车道的中国车市感到惊讶。难道我们看到的数据都不是真的？马自达坚持的“规模不大”是保守还是未卜先知？广州赛驱贸易brembo刹车改装部继续为你讲解长安马自达相关信息。
相反的，长安马自达销售分公司执行副总经理藤桥稔在采访中说中国现在的汽车产销量已经供大于求。马自达如果一心求大，在产品线大撒网，则可能会给自身带来生产和营销上的心有余而力不足。本来刚借助创驰蓝天技术缓慢翻身，如果节奏过快，可能就有“扯到蛋”的危险。
如此看来，马自达自知品牌既然不敌福特大众之流，不如保持好自己的姿态和调性，不求人人喜欢，只要喜欢我的人喜欢我就好。这些话，马自达的桑田也说过类似的。马自达这么说的，其实我们看它的历史，差不多也是这么做的。转子发动机让马自达名扬四海，称霸勒芒，但无奈生不逢时。其后马自达迎来了很长一段时间的沉寂，终于到了创驰蓝天技术的问世，加上在看脸的年代里有了魂动设计，才看到翻身的希望。但从稻本的话里，我们看到了马自达可能借创驰蓝天蓝天做到“熠熠生辉”，规模不大难道是为了保证自己的“姿态”和“调性”？
话说回来，这场翻身仗也不大好打。
马自达的两个合资公司，长马的销量虽然节节攀高，但受制于变速箱产能限制，还不能真正发力；再者，CX－5与同级别车型比起来，外形有余，但配置不足。现在“全新CX－5”即将上市，从外观到内饰，再到科技配置，增加了不少。大有为日系阵营扳回一局的架势，未来市场表现如何，我们还得等等看。长马副总裁周波在本次车展上提出了他酝酿已久的战略理念：特色精品战略。内涵很丰富，归结为一句话，仍然是从马自达品牌特点和长马目前的企业生存状态出发，做精产品，而非做广产品线。这与母品牌那边的发展思路可以说是一脉相延。
其实，纵观长马这两年的发展，它很有特点，不同于自主品牌的萎靡不振却一心冲高；也不同于几大合资品牌的财大气粗，一味扩充产品线；也不同于它曾经的难兄难弟铃木，一直苦于无出头之日。在连续导入了CX－5和昂克赛拉后，长马逐渐在车市有了一定的影响力和话语权。前不久能拿下《奔跑吧，兄弟》第二季的合作权益，也侧面说明了，长马有钱了，士别三日，当刮目相看。如果理解周波对长马的战略发展思路，也就不难理解长马为什么会拼尽全力拿下这个最火的娱乐节目，好钢要用在刀刃上，做好产品的同时，瞄准机会，借势一把娱乐营销，万一火了呢？
与长马稍显高调的市场行为不同，一马在引入阿特兹之后，依然不见起色。车型本来就属B级市场的小众区域，售价上却死扛。真是“平生不见油水，见了油水，便害油水”啊。马自达母公司如果在阿特兹的产品和营销上不做文章，继续死守自己的“只要喜欢我的人喜欢就好了”的理念，那么这么一款出色的产品很可能因为没有找对自身的定位和价值区间而被逐渐边缘化。
另一头，长马的崛起也给马自达母品牌出了难题。按长马目前的发展趋势，做大肯定是企业每个人都想的。但做大需要强大的产品谱系做支撑，如果马自达母品牌真要一心打造自己的”小时代”，二者将来会不会在发展思路上相互有所激荡？这需要长马和马自达两个品牌不断的博弈。
其实，不难看出，马自达母品牌并非是一心要死守自己的“小时代”，参加CTCC，启用好声音歌手张玮等人做品牌代言人，已经露出要做大品牌的心思。只是作为消费者，尤其是对中国消费者来说，你马自达清高也好，技术上可以傲视同级也好，没有坚实和广泛的口碑基础，做大或者不做大，都很难。因为在风云突变的中国车市，一旦你被对手挤到角落里，消费者将很快忘记你。清高，也只能写入尘封只供回忆的历史。
最后，我想谈谈大家都很关注的一个话题，涡轮增压好，还是自然吸气好。为什么提这个问题，还是因为在马自达的媒体专访中，有媒体同仁提到了这一点，为什么马自达没有继续涡轮增压的发展，而坚持做自然吸气。桑田的回答很有意思，这里抛给大家讨论，他说，马自达之所以坚持研发自然吸气，一方面是因为马自达所倡导的“人马一体”驾驶理念必须以流畅线性的动力作为基础，保证动力随叫随到，而非涡轮增压突然介入或增大所带来的驾驶突兀感；对于经济型价位的车型，涡轮增压的燃油经济性和后期保养成本其实并无优势；马自达有成熟的涡轮增压技术，目前涡轮增压技术已经接近上限，马自达要在更有挑战性的领域投入研发。据他表示，创驰蓝天技术的二代产品，发动机压缩比将达到16:1。
