刹车片，又被我们称为“刹车蹄”或者“刹车皮”，虽然体积很小，但为了那最后几米的距离，刹车片也能被称为是主动安全系统中最基础也最重要的易损件，厂家为了研发刹车片动足了脑筋，我们在选择时也不可掉以轻心。
● 刹车片的分类
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类，但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车。按材料的不同，刹车片一般又可分为石棉型、半金属型和无石棉有机物型三种：
1/石棉刹车片——
石棉刹车片过去常见于鼓式刹车，因为石棉纤维的特点是高强度和耐高温达316℃的特性，所以可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求，而且它很廉价，提炼它的矿石资源极为丰富。
但是为何石棉刹车片目前已经绝迹了呢？因为近年来人们发现石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年。
当然了，石棉型刹车片还有一个重要的缺陷使人们转而开发新材料来取代它。由于石棉本身是隔热的，导热能力特别差，所以在反复刹车后会在刹车偏重堆积起大量的热量，而后便会产生我们所常说的严重热衰减，甚至刹车失灵。这种现象对于城市驾驶而言不甚明显，但若是对常跑高速的车辆来说便是致命的。
2/“半金属”混合物刹车片——
当车辆制造商和制动材料的供应商决定发展新的、更安全的“石棉型”刹车片替代品时，便出现了下面我们会说到的两种新的摩擦材料，首当其冲的就是“半金属”混合物材料刹车片，采用这种刹车片的车辆不在少数，关键还是价格便宜并且耐磨。
“半金属”混合物刹车片主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维以及作为重要的混合物来使用的。从外观上，我们可以看到很细的钢丝绒纤维和微粒结构，这使得要要分辨这种刹车片变的相当容易。并且因为材料的不同，“半金属”混合物刹车片会比石棉刹车片具有更好的温控能力，能够承受更高的制动温度，同时还会更加的耐用。
不过“半金属”混合物刹车片也有它自身难以避免的弱点，由于这种刹车片的内部金属含量高、强度大，所以刹车片的摩擦力会相对石棉型刹车片更小，车辆就需要更高的制动力来完成同样的制动效果。而在“铁碰铁”的刹车过程中，同为金属的刹车盘与刹车片的接触会带来更大的噪音和相对磨损。
此外，还有一个不容忽视的问题在于“半金属”混合物刹车片过强的导热能力，虽然这使其能够承受更高的制动温度，但其所传递出去的温度会被传递到刹车卡钳和其它金属组件上，导致刹车液加速受热沸腾降低刹车效果，制动卡钳、活塞密封圈和回位弹簧也会加速老化。
3/无石棉有机物型刹车片（简称：NAO型刹车片）——
说到这儿，我们已经知道了前两种刹车片的特点，要根本上解决刹车片材料的环保、热衰竭、噪音和耐磨问题，NAO型刹车片就被提上了议程。这种材料的刹车片主要使用玻璃纤维、芳香族聚酯纤维和其它纤维如碳或陶瓷等来作为加固材料。
从材料的区别来看，石棉型刹车片只需要5-7种基础混合物即可，而NAO型刹车片为了达到同样的效果，就需要更多的混合物来作为替代，其使用材料达到甚至超过了17种之多，其中包括我们所熟知的玻璃纤维、碳、陶瓷等等，当然在制造成本上也很难下降到“半金属”混合物刹车片的水平。
在经历了多次变革之后，作为替代的NAO型刹车片已经有了自身相关的制造规范，不同的摩擦材料配方会使NAO型刹车片呈现出完全不同的最终效果。材料越好，反复刹车后会越少的出现热衰减，磨损和噪音的控制也会更佳。早年的NAO刹车片只达到了其中一部分要求，但如今的产品已经可以做到比石棉型刹车片使用寿命更长，比“半金属”混合物刹车片更耐用，同时还有利于延长制动盘的使用寿命。
● 刹车片不更换有何危害？该何时更换？
我们常听人说，刹车片一般5-6万公里就需要更换，甚至也有人说到10万公里才换刹车片，其实这些说法都不够严谨。我们只要简单的用大脑思考一下就能够明白，刹车片的更换周期并没有一个准确的数目，不同的驾驶习惯绝对会使刹车片的磨损产生巨大的差异，而长期在城市道路行驶的车辆其刹车片的更换周期也明显比长期在高速公路行驶的车辆短不少。
那么究竟何时才需要更换刹车片呢？通常在以下几种情况的时候，我们认为刹车片就必须要更换了：
1.刹车片的厚度小于车辆使用手册上允许的最小更换标准时；
2.刹车片的磨损指示片接触到刹车盘发出警报时（包括电脑警报或金属摩擦的刺耳声）；
以上两点，若是再继续使用，通常跑个几千公里都没什么大问题，但若是长时间的不更换，那么不仅刹车盘可能会因直接接触金属衬垫而报废，同时还容易导致刹车失灵。
3.刹车片被大面积油脂污染时；
4.刹车片发生异常磨损或者断裂时。
其中刹车片发生异常磨损或者断裂我们很容易理解，但在关于被油脂污染的问题上，由于刹车片本身由多种材料混合而成，在高压制造的过程中，不同分子材料间多少会存在些许的间隙，一旦被油脂大面积浸润，就容易导致整块刹车片的分子结构发生改变，导致刹车片打滑、强度降低甚至脆裂。
当然还有一点需要给各位强调的是，简单的通过刹车片的外表观察是无法准确判断刹车片的磨损情况的，由于刹车片结构存在内外两片，所以我们通常只能看到外刹车片的磨损而无法知晓内刹车片的情况。比较专业的做法是拆下车轮，用尺子来测量刹车片的最薄处是否已经磨损至允许范围内。
● 伪劣刹车片的害处——
不购买假冒伪劣产品人人都知道，但偏偏市场上假冒伪劣刹车片的占有率并不低，有些人或许是轻信了街边不靠谱的快修店，有些人可能仅仅是贪图便宜，想着最多就是不耐磨而已，早点儿换就可以了，结果便是害人害己。那么假冒伪劣刹车片具体到害处的话又有哪些呢？
1/没有正规包装的三无产品，没有任何质量和售后保障；
2/摩擦材料偷工减料，或者直接是正规厂家的废气边角料二次利用，容易因材质崩溃、极速热衰减而导致刹车失灵；
3/小作坊的工艺及品控能力有限，同批次产品也会产生偏磨损、背板断裂等不同的情况，对行车安全产生隐患；
4/以较低的价格扰乱市场秩序，出事后保险公司不予理赔，害人害己。
● 更换不同材料的刹车片时需要注意些什么？
许多朋友可能要问，如果我原厂的刹车片是半金属材料的（在已知晓的情况下），那么更换的时候可以换NAO无石棉材质吗？那么多NAO无石棉材质的刹车片，为什么有的大品牌那么贵，值得买吗？
实际上，在更换刹车片时也有需要遵循的原则：
1.要尽可能使用与旧刹车片具有相同材质的产品，不确认的话就使用原厂产品；
2.同材质产品中尽量选择品牌和材料更高一级的产品，但往往也会更贵；
3.尽量不要使用NAO无石棉材料去替换半金属材料的刹车片，除非在同时需要更换刹车盘和刹车片时；
4.NAO无石棉材料可以更换石棉材料的刹车片，他们是替代品关系。
● 最后总结一些关于刹车片的小问题：
1/刹车片摩擦系数高低对制动的影响？
刹车片摩擦系数过高或过低都会影响汽车的刹车性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现刹车不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃。但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。
2/制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？
刹车片寿命与表面硬度并没有一定的关系。但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，就会影响使用寿命。影响刹车片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3-5万km，后制动摩擦片的使用寿命为5-8万km，但前面我们也说过，还是需要按实际情况定期检查。
3/为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？
在更换新的刹车片后可能会出现刹车偏软的现象，其可能有原因有：刹车片安装不符标准，刹车盘表面有污染而未清洁，刹车油管存在故障或刹车液不足，刹车油压缸内排气不彻底，刹车盘过度磨损且表面不平整，或者是使用了劣质刹车片。
4/制动时冒烟是为什么？
刹车片的配方中含有约20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在刹车片表面形成一层油状物质，影响刹车效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
编辑总结：
小小的刹车片，却是车辆上最最关键的主动安全配件，几乎没有之一。经常检查刹车片对每一位车主来说都至关重要，但了解了不同刹车片之间的区别并合理更换高级别刹车片之后，可以有效提高行车安全性。在收集了许多资料后整理出这篇稿子，望各位能够真正理解刹车片的重要性，当然也奉劝各位一定要前往如4S店、米其林驰加或者安吉黄帽子这样的正规商店购买刹车片，毕竟在刹车片的问题上，假冒伪劣产品将直接影响到您的生命。（文/图/汽车之家 黄正桥）
