赛车手、著名作家韩寒说：对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。
原因的根源在于制定标准不一样，国内的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含锰添加剂）调合出来的。国外的汽油标号是根据汽油的辛烷值来制定的。
MMT，就是一种含重金属锰的物美价廉的汽油添加剂，可提高汽油的抗爆性，起到减震作用，长期使用会堵塞三元催化。
鉴于MMT的种种缺点，日本早在多年前就禁用。在日本出产的2010年款斯巴鲁森林人的维护手册中，明确要求使用者不能添加含有MMT的汽油。
2009年，欧盟决定在2011年将MMT在汽油中的可添加量限制在每升6毫克以下，并要求在2014年降低到2毫克。而中国目前允许每升汽油可添加的MMT标准在16毫克，是发达国家的两三倍。
以美国为例，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；
国内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。
表面看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。
马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；
研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位（所以我们的标号看上去比美国高！）
因此，中国研究法标号93号辛烷值相当于美国马达法标号的85号；97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。
中美汽油指标的秘密
1. 辛烷值 美国汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。其实中国的97# 燃油 =93#燃油 MMT 调和而成。
2. 胶质 中国是高硫重质原油，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结。
中美加工设备比较
从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
中国的现状：
97# 燃油 =93#燃油 MMT调和而成 97# 燃油还赶不上93#燃油
日本早在多年前就禁用MMT（长期使用会堵塞三元催化）
所有从日本进口的车辆在维护手册中，明确要求使用者不能添加含有MMT的汽油。（可是我们生活在两桶油垄断经营的国土上，到哪去找不含MMT的汽油？）
原因的根源在于制定标准不一样，国内的97#汽油是在93#汽油里面再添加MMT（含锰添加剂）调合出来的。国外的汽油标号是根据汽油的辛烷值来制定的。
MMT，就是一种含重金属锰的物美价廉的汽油添加剂，可提高汽油的抗爆性，起到减震作用，长期使用会堵塞三元催化。
鉴于MMT的种种缺点，日本早在多年前就禁用。在日本出产的2010年款斯巴鲁森林人的维护手册中，明确要求使用者不能添加含有MMT的汽油。
2009年，欧盟决定在2011年将MMT在汽油中的可添加量限制在每升6毫克以下，并要求在2014年降低到2毫克。而中国目前允许每升汽油可添加的MMT标准在16毫克，是发达国家的两三倍。
以美国为例，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；
国内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。
表面看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。
马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；
研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位（所以我们的标号看上去比美国高！）
因此，中国研究法标号93号辛烷值相当于美国马达法标号的85号；97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。
中美汽油指标的秘密
1. 辛烷值 美国汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。其实中国的97# 燃油 =93#燃油 MMT 调和而成。
2. 胶质 中国是高硫重质原油，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结。
中美加工设备比较
从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
中国的现状：
97# 燃油 =93#燃油 MMT调和而成 97# 燃油还赶不上93#燃油
日本早在多年前就禁用MMT（长期使用会堵塞三元催化）
所有从日本进口的车辆在维护手册中，明确要求使用者不能添加含有MMT的汽油。（可是我们生活在两桶油垄断经营的国土上，到哪去找不含MMT的汽油？）
