相信很多车友跟在下都有同感：如果开过、习惯过自己的座驾上换了高性能制动套件的话，就很难再去“适应”那些原厂刹车了，说句得罪的话，即便是开到GT-R、488GTB那样原厂就六活塞鲍鱼的高性能车，不换套适合自己的刹车皮、不换好一点的刹车油都会心里痒痒，或者这就是所谓的改装不归路了。上一台车开了多年，换了一台九代思域（Honda Civic（ FB））后，虽然不能说原厂刹车很差，但跟过去换过的多活塞套件还是有相当的距离，根本“适应”不了那种前段点头、后段滑动的制动感，真不明白好多人说这个车制动好、那个车制动强，但我本人开过n多车的感受是：换过AP RACING才知道什么叫强！好了，最终，还是忍不住，为自己的思域换上了以制动效能强大的AP Racing CP9440四活塞套件。但因为之前无敌网上总有很多文章教大家分别真假鲍鱼，而陈田村的拆车AP Racing又不敢买，毕竟那些东西第一来路不明，第二真假难辨，第三更不知使用年限，但银根有限之下，左右对比下，选择了卖正货AP Racing产品的广州赛驱，毕竟是事关安全的大事，宁愿迟点装个正品，也不要图样子货买个三无产品，怕怕！
制动套件是在广州赛驱购买的，因为他们制动专家，各大品牌都有齐全的产品，产品必须一万个保证是正品，这是消费的大前提嘛，而安装制动系统的桥和HUB则是广州赛驱的自家品牌Dickass，自从本人安装了这套制动系统并发了微信朋友圈后，便有身边很多朋友、车友都在咨询关于改完刹车后的优缺点及安装的难易度等等问题，所以或者就借助无敌汽车网这个平台发一篇心得，给大家参考一下吧。
（编者话：同样欢迎各位车友有什么改装了的零部件的使用心得发给我们的采访部，分享一下大家的改装心得，造福更多车友。）
图：装完以后，循例地被店家拉着拍个完工照，想想也没所谓啦，好东西就是要拿出来分享嘛。
图：这台则是本人的爱车，本田思域9代（FB），不错吧？九代思域最好看的固然是白色，但可惜不是冠军白，而红色和蓝色都不错，银色和灰色就一般了。
很多朋友都会担心一个问题，改装一套四活塞卡钳会不会影响思域原厂的平衡性，而本人认为这个问题其实并不科学严谨，原因是目前许多汽车厂商为了降低造车成本，不同的车型也会可能使用同一款制动系统，而不同的车型就很可能会有不同的重量，推重比也不同，所以你敢说我们思域上原厂卡钳是最合适的吗？我看未必。另外，本人认为改装制动系统是建立在经过长期反复驾驶后，对原厂制动系统不满意而去改的，所以请大家不要那么容易被别人的话语而改变你的意志，你自己认为原厂制动系统好就别改，没有达到你要求的话就改，事情其实就那么简单。而且，改了多活塞鲍鱼还有一个很好的好处，就是可以降低簧下重量，原厂的铸铁浮动式活塞重量超过15公斤，而AP Racing的CP9440重量只是十公斤出头，减重效果非常明显，装完之后明显觉得悬挂反应爽快、清脆了许多，这是稍稍感到意外的，当然，这种感觉也非常棒，对比原来的迟钝感，有爱多了。
图：二话不多说，马上送上各种毒品图片。红色车再选红色鲍鱼的话，就有点儿太俗了，所以选了较为少见银色涂装，低调不失运动嘛。
本人这次改装制动系统的内容就是：
AP Racing9440四活塞卡钳
AP Racing刹车片
DICKASS 330mm刹车盘
DICKASS合头
DICKASS桥码
Goodridge刹车钢喉
图：以前也换过刹车，所以知道这类刹车套件安装其实并没有什么高难度，但关键就在于细致度和跟足产品的安装指引，这样才能万无一失。这里要赞赞赛驱的技师，工作挺认真的，技术也娴熟，动作规范，不像某些所谓的老师傅随便扔工具。
图：划线刹车盘因为弯刀碟实在有点太贵，所以选择了品质相近的碟片，造型很帅，除了帅之外，其实单单加大了刹车盘则已有效提高制动力。
图：据AP Racing的介绍上说，日常街道使用的刹车碟最好选择划线碟，因为开孔碟的保养和使用需要更小心才能避免打孔位置开裂。
图：其实对应这款卡钳的刹车片型号有“404”和“402”，分别对应街道使用和赛道使用，我当然是选择街道的。
改装了制动系统后，整台车的刹车感觉完全不同了，就像换了一台车一样，紧急制动时得心应脚，点一下就来的感觉很好，而且真会上瘾，中速和高速时更是有信心。其实本田思域是一款不错的车型，但是如果不改装制动系统的话，开快一点点都会让人感觉恐慌，另外改装一款值得信赖的制动系统，是有利于保障安全的，当然也要找技术娴熟的安装师傅。
图：AP Racing的CP9440属于新款，所以鲍鱼采用非对称设计，这样能更好地避让轮圈，也能有效减少铝合金长期高温受力下的变形（AP Racing的说明书上说的）。
图：这款卡钳和刹车盘能够装在17寸的轮圈里，而且非常饱满，它不单单性能好，颜值也十分高
